意大利迪普馬DUPLOMATIC壓力控制閥

一、液壓控制閥噪聲的誘因

    隨著液壓技術(shù)向高壓化、高速化、大功率化方向發(fā)展，噪聲問題已成為液壓技術(shù)中的一個突出問題。

液壓控制閥的噪聲是液壓系統(tǒng)噪聲的主要來源之一，其誘因主要有以下幾個方面。

     1.閥芯振動或顫振噪聲

  為了控制壓力(壓力差)或使閥芯復位，液壓控制閥的閥芯上均作用有彈簧力，這種閥芯、彈簧結(jié)構(gòu)

是一個易振動體，其工作過程即為一個振蕩過程。這種結(jié)構(gòu)自身存在一個固有頻率，因此當系統(tǒng)的油源存

在周期性的流量脈動，且脈動頻率與閥的固有頻率相近或成整數(shù)倍時，閥芯將出現(xiàn)顫振，產(chǎn)生噪聲。為此，

可選用瞬時理論流量均勻的泵作為油源，或通過改變彈簧剛度等以改變固有頻率，或設(shè)置液壓阻尼來削弱

其影響。

     2. 氣穴噪聲

  當節(jié)流口前后壓力差較小時，其噪聲僅為不大的流速聲。但壓力差過大，閥口液流速度過高時，

節(jié)流口出口流場中的局部壓力可能低于油液中空氣的分離壓，使溶解于油液中的空氣分離出來，或者

局部壓力低于油液的飽和蒸氣壓，使油液汽化。兩種情況都會使油液中產(chǎn)生氣泡，這些氣泡隨液流到

壓力較高處后會被瞬時壓破，產(chǎn)生噪聲，這類噪聲稱為氣穴噪聲。為了改善這種狀況，可采取以下

措施：

   1)合理選定控制閥節(jié)流口前后的工作壓差，還可采用多級節(jié)流形式以降低每一-級的工作壓差。 在系統(tǒng)

設(shè)計時也應注意這一問題，例如由定量泵組成的液壓回路在快進轉(zhuǎn)工進但尚未碰到負載時，節(jié)流閥前后的

壓力差很大，因此應盡量縮短這一轉(zhuǎn)換時間。若負載變化很大，則不宜采用節(jié)流調(diào)速。  

2)溢流閥的出口應直接接回油箱，不要與其他回油管連接，以免形成有害的背壓。

   3)在系統(tǒng)高處設(shè)置排氣裝置，排除閥內(nèi)的空氣。

  3.沖擊壓噪聲

換向閥快速換向時，油路的壓力會急劇上升，以至于產(chǎn)生沖擊壓噪聲。若突然換向使執(zhí)行元件所產(chǎn)生的加速度a較大(a大于0.3g) 時，還會產(chǎn)生沖擊振動噪聲。為了降低沖擊壓噪聲，可采取以下措施:

    1)在換向閥閥芯上設(shè)置錐面或三角槽，使閥口通流截面緩變。

    2)盡可能選用直流電磁鐵換向的換向閥。

  3)采用電液比例換向閥，并通過調(diào)節(jié)阻尼器延緩主閥換向時間，或?qū)⑾葘Э刂茐毫φ{(diào)至主閥芯換向所

需的壓力。

    4)在液壓缸中設(shè)置緩沖機構(gòu)，以緩和撞擊力。

  4. 高速噴射渦流聲

    當卸荷溢流閥突然卸荷或換向閥動作使系統(tǒng)高壓回路泄壓時，高壓大流量的油液經(jīng)閥口高速泄壓回油箱。此時全部壓力能轉(zhuǎn)化為速度能和熱能。由于液流的高速噴射造成流速極不均勻的渦流，或者由于液流被剪切，從而產(chǎn)生噪聲。

意大利迪普馬DUPLOMATIC壓力控制閥

PRE3-070/10V-D24K1

PRE10-350/10V-D24K1

PRE3-350/10V-D24K1

PRE25-350/10N-D24K1 

PRE10-350/10N-D24K1 

PRE3-350/10V-D24K1

PRE3-350/20V-D24K1   

PRE3G-140/11N-II/E0K11/C   

PRE10-210/20N-D24K1  

PRE3-350/20V-D24K1   

PRED3G-350/30N-E0K11B

PDE3G-350/31N-E0K11B 2 

PRE3G-210/11N-II/EOK11/B  

PRED3J-210/11N-E1K11/C?

PDE3J-350/31N-E1K11C   

PRE20-70/10V－D24k1  

PRE25-210/10N-D24K1  

PRE32-210/10N-D24K1  

PRE10J-210/11N-E1K11/C  

PRE25KD2-210/10N-D24K9T02 

PRE10-70/10N-D24K1 

PRED3-210/10N-D24K1 

液壓方向控制閥單向閥和雙向鎖工作原理和應用方向控制閥用以控制液壓系統(tǒng)中油液流動的方向或液流的通與斷,它分為單向閥和換向閥兩類。

（1）普通單向閥

    普通單向閥通常簡稱單向閥，它是一種只允許油液正向流動， 不允許倒流的閥，故又稱逆止閥或止回閥。按進出油液流向的不同分為直通式和直角式兩種結(jié)構(gòu)，前者僅有螺效連接型。當液流從進油口流入,油液壓力克服彈簧阻力和閥體與閥芯間的摩擦力，頂開帶有錐端的閥芯

(小規(guī)格直通式閥有用鋼球做閥芯的》,從出油口流出。當液流反向流入時，油液壓力使閥芯緊密地壓在閥座.上,故不能倒流。

   單向閥中的彈簧僅用于使閥芯在閥座上復位，剛度較小，故開啟壓力很小(0.04~0.1MPa) 。更換硬彈簧,使其開啟壓力達到0.2~0.6MPa,便可當背壓閥使用。

   (2)雙向液壓鎖閥

       汽車起重機的支腿鎖緊機構(gòu)需要執(zhí)行元件長時間保壓、鎖緊，防止立式液壓缸受自重作用下滑等。常采用雙液控單向閥來實現(xiàn)起重機支撐,在系統(tǒng)停止供油時,支撐仍能保持鎖緊,通常把這種結(jié)構(gòu)稱為雙向液壓鎖，

    雙向液壓鎖由兩個液壓單向閥共用一個閥體和控制活塞，兩個錐閥芯分別置于控制活塞的兩測，錐閥芯中裝有卸荷閥芯。

當P1腔通壓力油時，一方面頂開左面的錐閥芯使P1腔和P2腔接通;另一方由于控制活塞右移，頂開右面的錐閥芯，使P3腔和P4接通。同時P3腔通壓力油時也可使兩錐閥同時打開，即P1, P3任一腔通壓力油都可使P1與P2. P3與P4腔接通，而P1，P3腔都不通壓力油時，P2和P4腔被兩個液控單向閥封閉。