力士樂Rexroth減壓閥現(xiàn)貨供應(yīng)

減壓閥的種類很多，但大致可分為直接作用式（自力式）和間接作用式（它力式）兩大類。直接作用式減壓閥，即利用介質(zhì)本身的能量來控制所需的壓力。間接作用式減壓閥，即利用外界的動力，如氣壓、液壓或電氣等來控制所需的壓力。這兩類相比，前者機構(gòu)比較簡單，后者精度較高。目前，我國大量生產(chǎn)和使用的都是直接作用式減壓閥。根據(jù)減壓閥的機構(gòu)還可分為：

　　1.活塞式減壓閥：它是通過活塞來平衡壓力，帶動閥瓣動力。

這類減壓閥體積小，活塞所允許的行程較大，但由于活塞在缸體中摩擦較大，因此靈敏度比薄膜式減壓閥低。另外，其制造工藝要求嚴(yán)格，特別是活塞、活塞環(huán)、缸體、副閥等零件，由于用在蒸汽減壓閥上，這些零件受熱后的膨脹間隙不易控制，易產(chǎn)生卡住或漏汽現(xiàn)象，更影響它的靈敏度。盡管如此，這種機構(gòu)的減壓閥仍使用很廣，特別是當(dāng)介質(zhì)溫度較高時，薄膜式減壓閥由于耐溫的薄膜材料難以解決，仍大量選用活塞式減壓閥；對于水、空氣等介質(zhì)也可選用。

　　2.薄膜式減壓閥：采用薄膜作敏感元件來帶動閥瓣運動的減壓閥。

　　薄膜式減壓閥的敏感度較高，因為它沒有活塞的摩擦力。與活塞式減壓閥相比，薄膜的行程較小，且容易損壞；一般薄膜用橡膠制造，因此使用溫度受到限制。當(dāng)使用溫度和壓力較高時，薄膜就需要用銅或不銹鋼制造。所以，薄膜式減壓閥在水、空氣等溫度壓力不高的條件下使用為普遍。

　　減壓閥按結(jié)構(gòu)形式可分為薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數(shù)目可人為單座式和雙座式；按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式。先導(dǎo)式減壓閥當(dāng)減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調(diào)壓彈簧直接調(diào)壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結(jié)構(gòu)尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用先導(dǎo)式減壓閥。先導(dǎo)式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先導(dǎo)式減壓閥所用的調(diào)壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內(nèi)部，則稱為內(nèi)部先導(dǎo)式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部先導(dǎo)式減壓閥。

減壓閥的基本性能：

　　1、調(diào)壓范圍：調(diào)壓范圍是指減壓閥輸出壓力P2的可以調(diào)整控制的范圍，在這個可調(diào)范圍內(nèi)要求達到規(guī)定的精度。調(diào)壓范圍主要與調(diào)壓彈簧的剛度有關(guān)。

　　2、壓力特性：壓力特性是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

　　3、流量特性：流量特性是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當(dāng)流量g發(fā)生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。

力士樂Rexroth減壓閥現(xiàn)貨供應(yīng)

R900400450DR6DP1-5X/150Y/12

R900554887DR6DP1-5X/150YM/12

R900401214DR6DP1-5X/210Y/12

R900479686DR6DP1-5X/210YM/12

R900424292DR6DP1-5X/25Y/12

R900362735DR6DP1-5X/25YM/12

R900479617DR6DP1-5X/75Y/12

R978855632DR6DP1-5X/75YM/12

R900481941DR6DP2-5X/150Y/12

R900479792DR6DP2-5X/150YM/12

R900550783DR6DP2-5X/210Y/12

R900434477DR6DP2-5X/210YM/12

R900424293DR6DP2-5X/25Y/12

R900430658DR6DP2-5X/25YM/12

R900479788DR6DP2-5X/75Y/12

R900433346DR6DP2-5X/75YM/12

R900905978DR10-4-5X/100Y/12

R900574008DR10-4-5X/100YM/12

R900936305DR10-4-5X/200YM/12

R978864796DR10-4-5X/315Y/12

R978863618DR10-4-5X/315YM/12

R978892840DR10-4-5X/50Y/12

R900507099DR10-5-5X/100Y/12

R900572119DR10-5-5X/100YM/12

R900618736DR10-5-5X/200YM/12

R900563182DR10-5-5X/315Y/12

R900926554DR10-5-5X/315YM/12

R900972467DR10-5-5X/50Y/12

R900920867DR10-5-5X/50YM/12

R978898204DR10DP1-4X/75YM/12

R978901749DR10DP2-4X/150Y/12

R900944097DR10DP2-4X/150YM/12

R978901991DR10DP2-4X/210Y/12

R978899929DR10DP2-4X/25YM/12

R978855125DR10G4-4X/100YM/12

R900921666DR10G4-4X/200YM/12

R978862021DR10G4-4X/315YM/12

R900482114DR10G4-4X/50YM/12

R900365125DR10G5-4X/100YM/12

R900347548DR10G5-4X/200YM/12

R978859364DR10G5-4X/315YM/12

R900349035DR10G5-4X/50YM/12

R900519415DR20-4-5X/100Y/12

R900942502DR20-4-5X/100YM/12

R900579092DR20-4-5X/200Y/12

R900962450DR20-4-5X/200YM/12

R978864072DR20-4-5X/315Y/12

R900513632DR20-4-5X/315YM/12

R978876688DR20-4-5X/350YM/12

R900706689DR20-4-5X/50Y/12

R900969899DR20-4-5X/50YM/12

R900519810DR20-5-5X/100Y/12

R900571774DR20-5-5X/100YM/12

R900550222DR20-5-5X/200Y/12

R900546289DR20-5-5X/200YM/12

R900509502DR20-5-5X/315Y/12

R900574009DR20-5-5X/315YM/12

R900552882DR20-5-5X/350YM/12

R900720359DR20-5-5X/50Y/12

R900367911DR20G4-4X/100YM/12

R900565455DR20G4-4X/200YM/12

R978870765DR20G4-4X/315YM/12

R900349889DR20G5-4X/100YM/12

R900569119DR20G5-4X/200YM/12

R900476917DR20G5-4X/315YM/12

R978869782DR20G5-4X/50YM/12

R978869521DR30-4-5X/100Y/12

R978869035DR30-4-5X/100YM/12

R900533803DR30-4-5X/200YM/12

R900900568DR30-4-5X/315Y/12

R978870662DR30-4-5X/350YM/12

R978898444DR30-4-5X/50YM/12

R900922541DR30-5-5X/100Y/12

R900547952DR30-5-5X/100YM/12

R900578916DR30-5-5X/200Y/12

R900550275DR30-5-5X/200YM/12

R900578614DR30-5-5X/315Y/12

R900921125DR30-5-5X/315YM/12

R978878211DR30-5-5X/350YM/12

R978865405DR30-5-5X/50Y/12

R978869175DR30-5-5X/50YM/12

R900400450DR6DP1-5X/150Y/12

R900554887DR6DP1-5X/150YM/12

R900401214DR6DP1-5X/210Y/12

R900479686DR6DP1-5X/210YM/12

R900424292DR6DP1-5X/25Y/12

R900362735DR6DP1-5X/25YM/12

R900479617DR6DP1-5X/75Y/12

R978855632DR6DP1-5X/75YM/12

R900481941DR6DP2-5X/150Y/12

R900479792DR6DP2-5X/150YM/12

R900550783DR6DP2-5X/210Y/12

R900434477DR6DP2-5X/210YM/12

R900424293DR6DP2-5X/25Y/12

R900430658DR6DP2-5X/25YM/12

R900479788DR6DP2-5X/75Y/12

R900433346DR6DP2-5X/75YM/12

減壓閥是一種自動閥門，是調(diào)節(jié)閥的一種。它是通過啟閉件的節(jié)流，將進口壓力降至某一需要的出口壓力，并能在進口壓力及流量變動時，利用介質(zhì)本身的能量保持出口壓力基本不變的閥門。

　　減壓閥按動作原理分為直接作用減壓閥和先導(dǎo)式減壓閥。直接作用式減壓閥是利用出口壓力的變化直接控制閥瓣的運動。波紋管直接作用式減壓閥適用于低壓、中小口徑的蒸汽介質(zhì)、薄膜直接作用式減壓閥適用于中低壓、中小口徑的空氣、水介質(zhì)。先導(dǎo)式減壓閥有導(dǎo)閥和主閥組成，出口壓力的變化通過導(dǎo)閥放大來控制主閥閥瓣的運動。先導(dǎo)活塞式減壓閥，適用于各種壓力、各種口徑、各種溫度的蒸汽、空氣和水介質(zhì)。若用不銹耐酸鋼制造，可適用于各種腐蝕形介質(zhì)。先導(dǎo)波紋管式減壓閥，適用于低壓、中小口徑的蒸汽、空水等介質(zhì)。先導(dǎo)薄膜式減壓閥適用于中壓、低壓，中小口徑的蒸汽或水等介質(zhì)。

減壓閥維護

　　1. 每月應(yīng)對減壓閥組進行一次放水試驗，并應(yīng)檢測和記錄減壓閥前后的壓力，當(dāng)不符合設(shè)計值時應(yīng)采取滿足系統(tǒng)要求的調(diào)試和維修等措施。

　　2. 每年應(yīng)對減壓閥的流量和壓力進行一次試驗。

　　減壓閥常見故障：

　?。?）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓

　　這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調(diào)壓手柄的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化。產(chǎn)生原因和排除方法如下。

　?、僖蛑鏖y芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度（max）的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

　　②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0.007～0.015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。

　　③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調(diào)節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。

　?、軐型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

　?、軯F型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。

　?、迣型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

　?、邔F型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

　?。?）出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來

　?、贉p壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設(shè)計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計錯和接錯。

　?、谶M油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應(yīng)查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。

?、蹨p壓閥下游回路負(fù)載太小、壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。

　?、芟葘?dǎo)閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合。

　　⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

　?、拗鏖y芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin，這樣進油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應(yīng)使長阻尼孔通暢。

　?、呦葘?dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調(diào)不高，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的最大調(diào)節(jié)壓力。

　　⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到最大。

　　⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴(yán)重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。

　　⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低?？蛇M行清洗與去毛刺。

　?。?）不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時噪聲大

　　根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，J型減壓閥壓力振擺為±o、lMPa，JF型為±o、3MPa，超過此標(biāo)準(zhǔn)為壓力振擺大，不穩(wěn)壓。

　?、貸型與JF型減壓閥為先導(dǎo)式，先導(dǎo)閥與溢流閥通用，所以產(chǎn)生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關(guān)部分進行。

　　②減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使減壓閥不穩(wěn)壓，此時出油口壓力出現(xiàn)“升壓一降壓一再升壓一再降壓"的循環(huán)，所以一定要選用適合型號規(guī)格的減壓閥。

　?、坌褂涂贚受的背壓大，也會產(chǎn)生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨回油。

　　④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導(dǎo)致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

　?。?）工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高

　　在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。由于先導(dǎo)流量很少，一般在2L/min之內(nèi)，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開度極?。?，先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量兩部分構(gòu)成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

　　排除方法：

　　故障現(xiàn)象：壓力波動不穩(wěn)定。

　　故障分析：

    　1、油液中混入空氣。

　　2、阻尼孔有時堵塞。

　　3、滑閥與閥體內(nèi)孔圓度超過規(guī)定，使閥卡住。

　　4、彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟。

　　5、鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確。

　　排除方法：

　　1、排除油中空氣。

　　2、清理阻尼孔。

　　3、修研閥孔及滑閥。

　　4、更換彈簧。

　　5、更換鋼球或拆開錐閥調(diào)整。

　　故障現(xiàn)象：二次壓力升不高。

　　故障分析：

　　1、外泄漏。

　　2、錐閥與閥座接觸不良。

　　排除方法：

　　1、更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力。

　　2、修理或更換。

　　故障現(xiàn)象：不起減壓力作用。

　　故障分析：

　  1、泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力。

　　2、主閥芯在全開位置時卡。

　　排除方法：

　　1、泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱。

　　2、修理、更換零件。檢查油質(zhì)。